文章简介：车内环境空气污染物的来源
车内污染物从哪里来的？车内空气污染的成因，主要有汽车零部件和车内装饰材料中所含有害物质的释放、车外污染物进入车内以及汽车自身排放的污染物进入车内环境等。
一、汽车零部件和车内装饰材料中所含有害物质的释放，包括汽车使用的塑料和橡胶部件、织物、油漆涂料、保温材料、粘合剂等材料中含有的有机溶剂、助剂、添加剂等挥发性成分，在汽车使用过程中释放到车内环境，造成车内空气污染。污染物主要有苯、甲苯、甲醛、碳氢化合物、卤代烃等，车内材料释放的物质还是车内难闻异味的主要来源。据调查，20世纪90年代时，我国汽车平均塑料用量只有14~28公斤/辆，而同期发达国家为100~130公斤/辆，此后随着材料技术的进步以及为满足降低车重的要求，汽车塑料用量不断增加。目前塑料用量已接近80公斤/辆，粘合剂的用量也达到5~27公斤/辆;
二、车外的污染物进入车内，如果密封不严，外界环境的污染物将进入车内环境，造成车内空气污染。污染物主要有碳氢化合物、一氧化碳、二氧化硫、氮氧化物、颗粒物等车内污染不容忽视
前不久，北京两家法院受理了两起有关车内空气污染的诉讼，由于在我国车内污染还没有统一的标准，两个情节差不多的案子居然得到了两个截然不同的结果。目前北京市丰台区法院对国内首起车内污染超标致死案进行了一审判决，认为原告证据不足，驳回其要求赔偿的诉讼请求。２００２年，原告李发君的妻子购买了一辆小排量的国产轿车，使用１个月后，身上出现大量出血点，并于当年被确诊为再生障碍性贫血，医治无效死亡。随后，李发君将汽车送交有关部门检测，结果显示车内空气苯含量严重超标，而苯中毒可以导致再生障碍性贫血，于是便将有关当事人推上了被告席。 同样是因为车内污染，２００２年还有一件汽车消费者状告汽车经销商胜诉的案件：北京的卢先生花６９万元购买了一辆美国产道奇公羊汽车。时隔不久，便开始出现脱发、流泪、头晕等症状。５个月后，卢先生被确诊为“甲醛接触反应”。在将新车送至有关机构进行检测后，结果发现车内甲醛含量超出国家室内环境检测标准的２６倍，属于严重超标。法院依法判决被告赔偿原告各项损失共计７５万元。
调查发现：九成新车车内污染超标 一般人在购买新车时会认真挑选车子的款式和性能，但新近在北京开始的中国汽车车内环境情况调查发现，车内空气污染情况也应当是买车时需要重点考查的因素。初步调查表明，按照室内环境的检测标准，９０％的新车车内空气都不合格，部分新车污染物严重超标。
根据中国科协工程联汽车环境专业委员会对被检车辆车主的调查，在主观感觉上，国产车比进口车车内环境质量差，９０％以上国产车的车主都对新车气味反映强烈，价位５万－１５万元的车型反映最多，车内环境主观不良感觉与车型档次成反比。
国家标准：环境标准和防污产品皆缺 车内污染在我们国家以前只是少数专业人士关注的问题，记者在调查中发现，目前我国既没有车内环境的统一标准，也少有改善车内环境的产品，相关市场亟待开发。记者在北京市比较大的一个汽车配件城看到，虽然这里销售着上万种与汽车有关的商品，但是防治车内污染的产品却种类很少。
污染来源：面料、内饰和胶水 检测部门有关人士说，造成车内污染的主要因素是车内座椅面料、车内饰塑料件以及粘合用的胶水。由于目前我国还没有相关的车内环境检测标准，所以对车内环境的检测主要是参照室内环境的检测标准。专家认为这是一个非常急迫的问题，政府应该优先考虑制定这个标准。车内杀手：可能导致重度中毒
据专家的介绍，这些污染物会对人体健康产生极大危害，甲醛可引起恶心、咳嗽、哮喘甚至肺气肿。而苯属致癌物质，轻度中毒会造成头痛、胸部紧束感等，重度中毒可出现视物模糊、心律不齐、抽搐和昏迷。
专家支招：避免车内污染从细节开始 防止暴晒。因为，高温会促发有机挥发物的挥发，比如在２０度的时候，它可能是比较缓慢的释放，如果达到３０或４０度的时候，那可能成百倍的释放。
新车少用空调。新车前６个月内尽量少用空调，要时常开窗以加强车内通风换气。慎用空气清新剂和其他净化剂。因为这些产品多数是化学合成品，本身就具有一定的污染。新车塑料包装必须拆除，避免产生新的污染。消费者在装饰爱车时，也要注意选择环保产品。转自 ＣＣＴＶ．经济信息联播 新闻背景：国外如何治理汽车内污染 车内污染在西方国家也是一个非常受关注的问题，美国甚至把室内和车内污染作为人类健康的五大危害之一。一些国家不仅制定了相关的技术标准，还在防治方面投入了很大的精力。 国外解决这类问题主要通过两种办法，一是制定车内污染的健康标准。生产企业一旦违反标准，将受到处罚。目前，澳大利亚已经把车内环境列为室内环境，在制定健康标准时，把车内环境和办公室、教室等并列。 二是通过先进的技术手段，清除车内污染。日本作为一个汽车大国，一直非常重视车内污染问题。日本汽车制造商丰田公司推出了一款“除菌离子发生器”，用来消除车内细菌和浮游物，并清除异味，在日本很受欢迎。丰田公司下面有一个叫做“电装”的分公司，专门生产这类设备。
有关环境专家说，汽车价格现在一再下降，说明有相当大的利润空间。可是汽车降价，会不会影响企业选材标准？环保材料比一般材料价格贵，如果国家没有汽车材料的环保标准，企业就没有积极性去选择环保材料。
记者对国内轿车厂家进行了随机采访。上海大众技术部门有关负责人说，上海大众在采购零部件时，要进行严格的环保项目检测，排放超过标准的塑料件、橡胶件、粘合剂都绝对不会进入配套体系，环境质量检测人员都接受过严格的德国标准培训。一汽集团汽车技术研究中心的有关技术负责人说，在国家尚无相应法规的情况下，一汽对车内环境的控制采用量化与主观评价相结合的监测方式，比如对内饰件的雾度要求等都有严格标准，在主观评价上也分8个等级。主客观检测都合格的产品才能通过车内环境质量检测。该负责人特别强调，粘合剂的质量非常关键，我国现有上千家胶水企业，相当多企业生产的胶水根本达不到国家标准。在采购粘合剂等相关产品时，一汽选用的都是有资质、有信誉的企业。这位负责人说，在国家法规还没有出台的情况下，一汽正在加紧制定企业内部的车内环境检测法规，在零部件采购、设计、制造及工艺上保证车内环境达标。
目前，虽然检测结果还没有公布，但车内环境污染情况调查活动的初步结果已经表明，驾驶室内的气味污染已经给中国汽车企业带来严峻挑战，各家企业应当未雨绸缪才是。
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