文章简介：■新闻要点：由国家发改委价格司起草的资源性产品价格改革的方案——《关于深化价格改革促进资源节约和环境保护的意见》，已获得发改委主任办公会议的原则通过，整套方案的最大变化在于，把环境治理成本和资源枯竭后的退出成本计入石油、天然气、水、电、煤炭和土地等产品的定价中。分析人士称，如果办法通过，意味着相关产品即将迎来新一轮大提价。
出租车司机的高油价生活
2007年的第一天，国定节假日，路上的车明显少于往日。
43岁的北京出租车司机张师傅在太平洋百货门口“趴活”近一个小时了，这里集中着大型商场、酒店和写字楼，平常这里打车的人很多，但是今天他没有等到一个活儿。
“趴活”多了“扫活”少了
张师傅不想满大街地去“扫活”，今天天气很冷，外面的行人并不多，活儿自然也少，跑几十公里也不见得能拉到一个活儿，白白浪费了油钱，还不如“趴活”呢！
虽然是假日，打车的人少，但是在太平洋百货门口还是排着一长队出租车，记者了解了一下，像张师傅这样想法的司机占多数，有些司机干脆边打盹边等客。
“油钱太贵，说不定等着一个大活呢！今天从早上七点到现在我一共拉了不到六十元的活儿，我寻思着在这里趴个大活，像去个机场什么的，就值当了！”张师傅对记者说。
但是去机场也有苦恼，不想返程空跑的话就去机场排队趴活。“这一等能等三四个小时，全是出租车，排长队！耽搁时间大了，但又没办法，空跑着回来太不划算了。”张师傅说。
张师傅和很多出租车司机一样，选定几个点去趴活，每天要拉500元左右才保本。
“趴活选点很重要，我通常一大早去火车站，完了呢去几个小区门口转转，人们开始上班了，打车的人也多，但是上班高峰最堵车，堵车最费油。我有时也在四环附近的酒店趴活，不怎么堵车，等到大活儿机率很大。上午就在路上扫活，或者在几个酒店门口等着，去机场的人多。中午呢就到几个写字楼去等，吃饭的人出来了，不少要打车出去吃的，他们走得不远，十块十块地赚很划算，用油不多，时间也短。下午多数去路上扫活，到下班的时候我又去写字楼趴活。”张师傅说。“大家都这样，趴活加扫活。”
趴活和扫活的结合既能拉活又能节省成本，张师傅的经营经验很多司机都通用。
一脚刹车五毛钱
张师傅是个细心人，他还清楚地记得2006年油价涨价的时间，他一直很关注油价，一听说油要涨价，他就和几个同行闻风而动，去加油站排队加油。
“一次是3月26号，一次是5月24号，我说得没错吧？我开的是伊兰特，加93号油，3月份涨价的时候，从四块两毛六涨到四块六毛五，我们几个师傅一起去加的油，省了一二十块钱。”张师傅笑着说，“第二次涨价，从四块六毛五涨到现在的五块零九，加一次油也没省多少钱，但那天排队加油的车非常多，我排了很久才排到，省了十多块钱，反正得加油嘛，能省就省点呗！”
油涨价后张师傅每个月的油费开销也自然增加了，他给记者算了一笔账：现在每天出租车跑的路程按400公里算，每天耗油36升左右，每升油上涨了八毛三，每个月15个班（张师傅的车是双班，24小时的大班），这样算下来，2006年因为油价上涨出租车每月增加的油费为450元，一年下来，出租车司机油费支出增加了5000多元。
张师傅的车每个月的份子钱是6400元，除去“油补”，张师傅和轮班的师傅每个月要出2750元的份子钱，每个月的油费支出为3000元左右，他每月的毛收入为7000元左右，再除去保养或维修、罚款，每月收入已所剩无几。
出租车公司每个月给司机900元的油补，公司不同油补费用也不同，加上出租车车费上涨，司机总算从高涨的油价中得到一点安慰。
“但是每个人不都想多赚点钱吗？油补和调价可以让我们压力稍微小点，但我们多省点油钱不就多点收入吗？”张师傅说。
“省油的办法不外乎是少踩刹车，一脚刹车五毛钱，这真不是假话，多做保养，还有就是每个司机开车的经验。但这省得少，没多少钱。”张师傅说。但是从北京的交通来看，刹车和堵车是不可避免的，这种省油效果微乎其微。
出租车师傅们最闹心的就是堵车的时候还空驶着，张师傅说那种感觉就是急得像猫爪挠心一样，干急着，一遇堵车的时候打车的人就少——还不如坐公交车！车一寸一寸地往前挪是最耗油的，时间和钱都耽搁了。
不做“出租”做什么
张师傅已想不起来有多长时间没有陪家里人一起出去玩了，他承认没时间也没心情，份子钱压力很大，少干一天自己就得少得五六百块钱，而出去游玩光油钱就得近一百块钱左右，出去玩一天的成本太大了。
前一段时间发生了一件事让张师傅倍感压力。张师傅有一个正上高中的孩子，那天张师傅刚好空班（双班司机轮休），难得他有时间陪孩子一起去亲戚家玩，他们决定坐公交车去。上了公交车打卡时张师傅发现才要四角的车钱！这让他大吃了一惊，同时心情一下子就低落下去了。
“公交车才四毛钱，而且北京的交通很多时候坐公交和打车的速度没两样，公交车又换新车了，条件也不错。公交车不用像我们这样考虑油钱和份子钱的事，所以降得起价，这得对出租车造成多大压力啊！”张师傅说。
怎样才能弥补油价上涨带来的损失？最好的答案就是多拉点活儿。但客流量大大减少给这一答案带来了新的问题。张师傅给记者作了一个比较，比如两年前他拉活时看到一个客人在路边等车，十分钟他送完客人后拐回来，客人还在那等。现在情况大不一样了，出租车数量大幅上升，客人挥手即有车。再加上公交车低价的竞争，出租车的客流量更受挤压。
“每个司机都想多拉点活，现在最起码还有个油补撑着，万一油价再涨，我们就更无可奈何了，拉不了那么多客，没法补这个油费支出。”张师傅说。
张师傅与出租车公司的合同还有一年零三个月到期，他很期盼那一天快点到来，但那时他已经45岁了，对日后的生活又处于迷茫之中。■本报记者 杨婷
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