文章简介：汽车污染亟待解决清洁动力路在何方？
近日，国务院发布了《节能减排综合性工作方案》，其中指出，中国将制定和完善鼓励节能减排的税收政策，适时出台燃油税，并研究开征环境税。这从政策层面表明，中国加快了清洁动力的发展步伐。近年来，中国已经成为世界第二大汽车市场，汽车消费爆发式增长所带来的能源消耗和环境污染问题已经成为亟待解决的重大课题。
6月5日，第36个世界环境日，在《中国新闻周刊》举办的以“清洁动力的发展之路”为题的论坛上，来自国家、高校和汽车厂家的专家、学者们各抒己见。
国家环保总局科技标准司司长 罗毅
从近期来看，发展城市清洁高效的公共交通是实现节能减排的重要手段之一。
为了改善空气污染现状，从上世纪80年代初期，政府采取了一系列的措施，也取得了积极的成效。研究表明，实施了第一阶段和第二阶段的机动车排放标准，确确实实给环境带来了明显的改善效果。从2000年到2004年，机动车排放的氮氧化物和污染物都减少了。从原来的零阶段标准开始，到实行国外标准，单车的排放量已经削减了将近70％到87％。到2010年国家要实施第四阶段的标准，单车排放量将减少90％以上，效果非常显著。
清洁动力的发展是解决污染的关键。从近期来看，特别是从“十一五”目标来看，发展城市清洁高效的公共交通是实现节能减排的一个非常重要的手段之一。城市内乘坐地铁和公交车是自驾车成本的1/5到1/10，发展公共交通可以大量减少能源的消耗和污染物的排放。因此，在这种情况下，也给政府和企业界提出了新的挑战，要加强创新和加强基础设施的建设，真正向公众提供一个清洁高效和舒适的公交环境。
国家发改委产业政策司处长 李万里
汽车的回收再利用是节能减排重要的环节。
为了能够在传统能源方面有一系列的政策指导，国家发改委产业政策司制定和实施了汽车燃料的消耗标准和公示制度，这个工作已经初见效果。去年10月份公布了一批409个车型的指标，引起了社会的广泛关注。
汽车的回收再利用也是一个重要方面。汽车产品本身是一个由生到死的过程，在它临近报废的时候，在它需要废物利用和材料回收的时候，这几个环节仍然是节能减排重要的环节。所以汽车报废制度很快就要出台了。汽车报废制度有一个很鲜明的特点，将来逐渐减少对汽车里程的要求，不是使用多少年必须退出，而是汽车达不到什么样的节能环保标准退出。
第二个方面就是汽车零部件的再制造。再制造的整个过程要形成一套制度，使得那些汽车本身还可以利用的发动机，变速箱或者其他的产品，能够通过高技术的重新整理之后，回到使用环境中去，这种技术在国外非常普遍。但是现在我国正在做这个方面的探索工作，看来这个难度是比较大的。
清华大学汽车工程系主任 欧阳明高
今后三五年是科技发挥关键作用的阶段。
关于节能汽车，首先是液体燃料，实施清洁化战略，另外就是发展直喷式内燃机混合动力系统，同时最重要的是降低平均单车年油耗量。在这方面，中国比美国低一点，但是比日本和欧洲高很多。实际上汽油机正在面临新一轮的技术变革，汽油机还有20％以上的节能潜力，所以汽油机的发展趋势在高效化。
混合动力车最终还是要发展起来，现在混合动力的发展趋势是模块化趋势，中国应该从微混合、轻混合、深混合，逐步发展到全混合。另外氢燃料电池是车用动力系统的一个最理想的解决方案，但是尚有一系列关键瓶颈技术需要突破。
当国际油价达到70到100美元每桶之间，国内油价达到7到10元每升，将是最大的转折点。另外排放达到欧Ⅳ欧Ⅴ阶段，2011年，我国排放标准将与国际接轨。在政策方面，油耗法规、燃油税、购车补贴与减征购置税，国内相关政策配套需要3到5年。因此，今后三五年是科技发挥关键作用的阶段。
大众汽车中国副总裁 张绥新
到2010年，大众要把汽车能耗降低20％。
从企业的角度，企业是要赚钱的，所以有一个成本的问题。成本问题分两大块，一大块是实现技术方案带来的直接成本，还有一个就是为了大面积推广所带来的一些社会成本，这是生产企业需要考虑的。
那么如何在可接受的成本下面来推广新的技术，达到节能和环保呢？大众制定了新的动力总成战略。基本上由两个部分组成，还是以汽油机为主。在汽油机方面，大众新推出了两个新系列的汽油机，采用了缸内汽油直喷，还有涡轮增压等等一系列的技术。
大众打算很快要实现一个双离合器变速箱的国产化，也会在中国大规模使用。一个变速箱，两个离合器变化的时候，和手动变速箱相比的话，可以把速度再提高0.2秒/百公里，从油耗来讲，可以降低6％。
这两种技术加到一起，可以在使用汽油机的情况下降低能耗，也可以降低二氧化碳的排放达到20％。大众已经对外宣布了这个战略，也公开承诺到2010年，逐步完成这个技术换代工作。到2010年，大众要把汽车能耗降低20％。
博世汽车柴油系统股份有限公司副总经理 王伟良
燃油不解决，对环境的影响是巨大的。
柴油技术的一个优点，就是低油耗，跟传统的汽油发动机来比，可以降低30％的油耗。柴油跟汽油相比可以降低25％的二氧化碳排放。柴油除了这些优势，柴油使车的动力性增强，扭矩比汽油发动机高50％。驾驶过程当中，柴油使加速的性能也会大大的改善。未来发展的道路，从柴油的角度来讲，柴油的优势也是很明显的。第一个，就是可以直接降低排放；第二个，油耗直接降低，平常的运行成本降低，每天都在驾驶，油用的少，排放肯定少。国家一定要重视燃油的问题，燃油不解决，对环境的影响是巨大的。
博世汽车柴油系统有限公司这几年跟国内三十几家主要的发动机厂、汽车厂已经合作开发了50多款欧Ⅲ以上的平台。其中很多发动机甚至具有国际水平，大概有100多款车已经完成了整车标准。所以对整个行业来说，可以说是整装待发，随着国家欧Ⅲ的推广，这100多款车一定会为我们汽车工业，包括国家的节能排放做出贡献；也能为我们整个汽车工业的技术进步做出贡献。（钱瑜/文 王晓莹/图）
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