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“黑色污染”——当我们第一次听到这个词的时候，或许多多少少都有一些生疏，其实，它却由来以久了，“黑色污染”是相对“白色污染”而言的，它是指废橡胶(主要是废轮胎)对环境所造成的污染。我国是世界上第一大橡胶消耗国和第一大橡胶进口国，黑色污染在我国已大有“燎原”之势。目前，我国每年产生的废轮胎大约1.4亿条，但是据统计全国只有45%的废轮胎作为再生资源进入正规的回收渠道，那么剩余55%的废旧轮胎哪儿去了？现状又如何呢？

    除了通过正规渠道被回收再利用以外，其余废旧轮胎的处理方式莫过以下几种：

    1、生产再生胶是我国目前回收利用废轮胎的主要方式，但生胶生产过程中需要脱硫，也会对环境造成二次污染。此外，一些私人收购厂，把买来的旧轮胎简单擦拭后，用热刀沿着轮胎将消磨殆尽的纹理重新“雕刻”，然后再卖给一些小公共汽车司机和黑车司机，给交通、人身安全带来极大隐患。

    2、经过筛选后被卖到翻新轮胎厂，没法翻新的就被卖到农村的小作坊，被拆解后取出轮胎里的钢圈或者钢丝，胎面胶卖给再生胶生产厂家，其余的做成农用鞋底、建筑用灰桶、猪食槽等之类的低档产品。

    3、废轮胎土法炼油。因为近期油价不断上涨，废轮胎土法炼油现象在全国各地又有所抬头。炼油工艺很简单：将废旧轮胎放入窑炉密封加温，轮胎反应产生“蒸汽”。其中一些较重的钢丝、杂质等沉积到炉底，油则浮在最上面，随后这些油就会顺着出料口，经冷凝水池冷却，并慢慢从出油口流出来，汇集到地下的坑内，地坑的油满后再把它抽进油罐，“土炼油”就这样“炼”成了。由于成本较低，炼出油的价格只是市场油价的三分之一左右，一吨1200元左右，因此供不应求。繁忙时，几天就有近万元收入。

    其实利用废轮胎土法炼油危害非常大。一是土法炼油过程中释放大量硫化氢、二氧化硫、苯类、二甲苯类等有毒有害的气体和烟尘，污染空气，；二是生产过程中的废料、废油严重污染土壤，破坏土壤的有机质，无法恢复耕作；三是生产设备安全隐患极大。土炼油炉本身属于“土锅炉”，极易引起爆炸；成品油安全性能指标差。使用“土炼油”，遇热或受静电影响都容易发生爆炸，对人民生命财产安全构成严重威胁；使用时损害设备、机器。

    同时，因为废轮胎具有很强的抗热、抗机械和抗降解性，数十年都不会自然消除，所以在储藏过程中会占用大量的土地，而且容易滋生蚊虫，传染疾病，还容易引起火灾。

    近些年，随着汽车工业的迅猛发展，我国每年产生的废轮胎每年也以两位数的速度增长，预计到２０１０年，我国废轮胎的生产量将达到２亿多条。与此形成鲜明对比的是，我国橡胶资源十分匮乏，生胶７０％依赖进口。而且，对废轮胎进行掩埋、焚烧、堆放无助于根治“黑色污染”。虽然综合利用才是消除废橡胶“黑色污染”的有效办法，但目前，我国的废轮胎综合回收利用率还相对比较低。同时，我国目前还未建立起健全的轮胎回收体系，没有一部正式的管理法规，也没有专门的废轮胎回收集散地，而人们对轮胎翻新再利用的观念相对淡薄，分散、无序的回收网络难以形成合理的废轮胎回收渠道。此外，新轮胎再生产和设计过程中没有考虑翻修再使用，国家在轮胎翻新、胶粉生产方面投入少，在贷款、融资等方面也得不到支持。综合这些因素，才产生了我国现有废轮胎处理过程中一方闲置污染环境，轮胎翻修厂一方却大喊“吃不饱”的尴尬境地。

    近年来如何更好的处理好废旧轮胎的污染问题已经成为大家所关注和探讨的焦点，虽然在这一过程中需要国家政策和资金的扶持和帮助，但我们更不可否认这其中也缺不了我们每个人支持与重视，因为它切实关系着我们的生存环境和生活健康。